Jeep Renegade passe a la case restylage.

Après de vie commerciale intense, la Jeep Renegade passe par la case restylage. Des retouches esthétiques et mécaniques qui, malheureusement, ne profitent pas à l’agrément de conduite.

SUV urbain à succès, le Renegade s’offre un restylage à mi-parcours qui touche surtout la calandre et les phares. En plus de nouvelles aides à la conduite (système de lecture des panneaux, détecteur d’angles morts…) que nous cherchons toujours à déconnecter à cause de l’alerte sonore aussi violente qu’intempestive, la plus petite des Jeep reçoit un nouveau 4-cylindres turbo essence. Exclusivement associé à une boîte robotisée à double embrayage à six vitesses manquant de délicatesse dans sa gestion et générant quelques à-coups désagréables, ce 1.3 litre développant 150 ch fait preuve d’une belle santé avec des relances et des accélérations efficaces au prix, malheureusement, d’une consommation assez élevée (8,2 l/100 km durant notre essai) malgré un rythme très calme. Si elle a la pêche, la plus petite des Jeep souffre toujours de ses défauts de jeunesses caractérisés par un amortissement trop ferme et une direction manquant de précision ce qui desservent à la fois le confort l’agrément de conduite, point faible de cette italo-américaine qui partage ces éléments techniques avec sa cousine la Fiat 500X. Restent une bouille originale, un habitacle assez vaste et plutôt sérieusement construit et un label flatteur dans le monde du SUV. Mais cela ne suffit pas, selon nous, pour séduire.
Jeep Renegade 1.3 GSE T4 150 : la technique
Moteur : 4-cylindres, turbo essence, 16 soupapes, 1 332 cm3, 150 ch à 5 500 tr/mn, 270 Nm à 1 850 tr/mn, stop & start
Dimensions (m) : 4,24×1,81×1,67
Conso. moy. (l/100km) constructeur/durant l’essai : 6,4/8,2
A partir de : 25 650 €
CO2 (g/km)/malus : 142/860 €

On aime :

La bouille sympathique
L’espace intérieur
Le moteur volontaire
Le blason mythique
On aime moins :

L’amortissement trop ferme
La boîte mal gérée
La direction peu précise
La consommation trop élevée
Les rivaux :

Audi Q2 35 TFSi COD S tronic, 150 ch, à partir de 33 530 €
Fiat 500 X 1.3 GSE T4 DCT, 150 ch, à partir de 23 990 €
Mazda CX-3 2.0 BVA6, 150 ch, à partir de 30 400 €
Renault Captur TCe 150 EDC, 150 ch, à partir de 25 800 €
Volkswagen T-Roc TSi 150 DSG7, 150 ch, à partir de 28 950 €



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sympa, et si non, ont-ils renforcé le par-choc et les points d'encrage pour le remorquage ?

je pose la question, mais je connais la réponse !

Certains utilisateurs ont eu la bonne surprise de ce rendre compte que les points d'encrages pour le remorquage sont repris sur le "châssis" en alu qui se trouve être comme du formage mou et que quand tu tires dessus, tu arraches tout l'avant de la voiture.

Comment, dire, c'est assez surprenant pour des points d'encrage genre 'heavy duty" over sized.

Bref, c'est une Renegade, ou un SUV urbain et cool, c'est pas moi qui le dit, c'est le slogan de Jeep !

Ah oui, ca reste du SUV des villes, avec une bonne tronche malgré tout

c'est une bonne caisse, fiat sais y faire, ils ont bien su faire monter le mayo en utilisant l'image Jeep,
Déguiser un fiat 500 en 4x4 baroudeur, fallait oser, c'était pas gagné, la je dis bravo l'équipe marketing !

Pour l'avoir essayée en chemins , un bon produit marketing..comme dit plus haut

ou sont passés nos vieux vrai Renegade????