Questions diverses WJ

Julio_27 a écrit:

hans1560 a écrit:

Julio c'est comme les km tres facile a trafiquer mais il faut savoir faire      

Ca répond à ma question !

tu peux me demander conseil pour le trafic (renau t)   

Toujours pas convaincu pour un GC !!!

Admin a écrit:

Toujours pas convaincu pour un GC !!!

Bien sûr que si !! A 200% ! Mais je me renseigne au max, pour orienter le plus possible mes recherches et faire surtout le point sur ce qu'offrent les WJ de série ou en option.

C'est surtout ma femme qui a besoin d'être convaincue, mais c'est principalement le confort/esthétique de l'intérieur.

Tu peux lui montrer l'album

https://picasaweb.google.com/116320845901285309134/ChristopherBridge070713?authuser=0&feat=directlink

La réflexion qu'on m'a faite : "C'est faire du franchissement mais installé dans un salon en cuir" .

Ca me déplait pas d'être au confort   surtout si il m'amène ou je veux !

woh  le terrain de jeux de fou  genial

J'avoue, sacrées aires de jeu... Mais ça elle s'en fiche un peu, même s'il faut un véhicule surélevé et avec transmission intégrale pour aller au cheval, ça reste plus facile que sur les photos.

Petite question, quels sont les intervalles de temps pour les vidanges BVA / BT / ponts ?

60.000 ou 10 ans pour toi !  

Johann a écrit:

60.000 ou 10 ans pour toi !  

Eh Patron, j'ai demandé les intervalles de temps ! Justement comme je ne fais presque pas de kilomètres, je veux savoir tous les combien de temps je dois virer l'huile !
Et puis 60 000 en 10 ans, t'es optimiste... Le Compass acheté il y a 2 ans, il a... 15 000 km de plus...

J'ai jeté un oeil dans le manuel du WJ mais j'ai rien trouvé là-dessus...

  

Me semble que 60 000km ou 5 ans d'utilisation    a confirmé !

Julio_27 a écrit:

Petite question, quels sont les intervalles de temps pour les vidanges BVA / BT / ponts ?

40000 kms ou 3 ans, c'est ce que je préconise, après chacun fait ce qu'il veut !!

J'ai trouvé peut-être mon bonheur.
Quels sont les "bricoles" à vérifier avant de partir avec ? Le genre de petites choses qui sont récurrentes sur les WJ.
Je sais qu'il y a les volets de chauffage mais là tout de suite, je me souviens de rien d'autre...

j'ai pas regarder tous le postes précédents donc désolé si il y a répétition:

-La durite supérieure haute pression de la DA à tendance a fuir au raccord qui va sur le réservoir , c'est pas loin du 100%
http://www.jeepforum.com/forum/f13/replaced-power-steering-pump-leaking-now-what-908165/

-La campagne de rappel M35 pour les airbags et prétensionneur, déclenchements intempestifs ( août dernier pour le mien de 2002)

-Étriers de freins 99-2001 ( c'est de la daube qui se bloque souvent )

- Regarde les soufflets axes pont avant, coté conducteur, c'est pas galère mais bon ça fait baisser le prix, si il est crevé, le croisillon est potentiellement a changer.

-Pont arrière, regarde sur le flasque derrière les roues au niveau de l'axe, ça doit être 100% sec, si il y a une trace c'est que tu as un défaut d’étanchéité. Un peu plus galère à changer le roulement et le joint.

-Frein a main, regarde si il est bien efficace, ça fait aussi baisser le prix, mais facile a régler.

-Stabilité du ralentie, pas de fluctuation même très légères c'est pas super bon, regarde bien le compte tour.

-Regarde la conso a la console en haut, ça doit rester dans le raisonnable.

-Rotules et tout le train train, pas de jeux dans l'arbre de trans arrière, rien, mais a l'avant un peu.

-Passage en 4Lo...c'est pas très fluide mais ça doit passer.

-Sur les WJ, la pompe a essence, dans le réservoir !, est refroidi par l'essence du réservoir. Comme ça tette pas mal, tout le monde rechigne a faire un plein et donc ça roule souvent avec le réservoir vide voir sur la réserve.
La pompe n'étant plus immergée, elle se détériore, elle envois toujours mais elle ne tient plus la pressurisation du
circuit d'alimentation un fois le moteur coupé. Le circuit se vide...donc quand tu mets le contact, la pompe tourne 2-3 sec pour re-pressuriser mais le circuit c'est vidé, donc woin woin woin woin le temps que la pompe recharge tout le circuit, a vérifier laisse reposer 15-20mn après l'essai puis un coup de clef.

-Regarde la couleur de l'huile sur le stick, ça doit être clair, liquide frein pareil, boite auto idem regarde le stick
Ca te donnera une idée de la rigueur sur l'entretien de la caisse, regarde dans le rad a froid si tu peux, dans le vase d’expansion etc, liquide de DA aussi. La courroie

Volant de buté a buté, tu ne dois pas entendre Choubaka !

Le lève vitre aussi des WJ est particulièrement fragile, tout bien vérifier

Prévois une lampe torche pour regarder sous le capot et tout dessous

j'ai oublié le principal : Prends un 4.7 HO sans hésiter, tu peux en trouver à 8000€ 120-150 000Km
La conso est inférieur au 4.7 et le HO est une bonne valeur ajouté + un agrément de conduite supérieur.
L'entretien c'est exactement la même galère HO ou pas, sauf que le HO est carrément mieux.

Tout dépend du kilométrage de la bête si tu as des suivis de factures !!
Lors de l'essai, contrôle le passage des vitesses, pas d'hésitation des rapports, l'overdrive doit passer nickel, pas mal de soucis sur la 545 RFE, encore une dans la sac cette semaine.
Flector d'arbre avant coté BT, soufflet percé, du traditionnel !!
Si toit ouvrant, moquettes avant pas trempées !!
Silencieux souvent pourri, normal !!
Verrouillage du hayon assez connu, moteur HS.
Sinon le reste à été évoqué plus haut.
Ah oui fuite collecteur côté gauche, du récurent sur le V8.

Bref bonne chance

Ce qui me chagrine quand je lis vos retours c'est la fiabilité.
Quand quelqu'un hésite entre "WJ V8 et CRD" on a toujours les mêmes réponses, le V8 est toujours plus fiable etc... Là ça fait peur, limite ça ne donne pas envie d'acheter un WJ.

C'est de l'entretien sans plus et souvent négligé, ce sont des véhicules qui coutaient en gros + de 50000 € et tu les touche à 5000 € donc le moindre pinpin peut se l'offrir et ensuite l'entretien ben il ne suit plus !! Pour le WH ce sera pareil !!
Quand tu vois des engins avec 250000 kms et pas de vidange de boite depuis des lustres voir jamais, si si c'est du vécu et entretien Jeep concession exclusif 282000 kms exactement !!
Style la fuite au collecteur si tu contrôle de temps en temps ben tu n'auras pas de goujons tombés ou cassés !!
Le moteur en lui même pas trop de soucis c'est les bricoles autour.
Il ont tout même environ 15 ans et 5 ou 6 proprios !!
Puis le V8 ........................ Avec un Glasspack obligatoire !!!

il n'y a pas voiture parfaite...chaque modèle a ces défaut (BM AUDI MERCO etc), cependant quand tu poses la question, tout le monde répond par fierté:  Non sincèrement aucun problème, c'est de la balle... surtout quand tu viens de signer un chèque.
Peu de gens sont honnête sur la fiabilité de leur caisse.

Le WJ a beaucoup de "pannes", mais ce sont de petites pannes, les panne immobilisantes sont assez rares.
(C'est vrai qu'il faut être sacrément couillu pour livrer de 99-2004 des milliers de caisse avec 100% de panne sur les volets de chauffage ! alors la bravo JEEP)

je connais pas tous les CRD, mais je connais bien le 2.7, c'est fiable... mais pas longtemps !
Sur un WJ, tu fais comment pour changer les injecteurs ? tu déposesle moteur ou tu fait une découpe pour changer le dernier...
La aussi c'est couillu de la part de merco et jeep, passé 130 - 150 000 Km tous les injecteurs sont à remplacer, défaut d’étanchéité injecteur culasse c'est pas beau a voir et ça te coûte un bras, voir même les deux si tu tardes trop.
Un défaut sur tous les modèles équipés de ce 2.7L, classe E270, Vito, etc et le WJ2.7

Donc, un WJ une fois que tout est tombé en panne, après c'est cool un WJ
Si subtilisation au quotidien et si tu fais un entretien rigoureux, c'est un sacré budget,  c'est pour ça souvent les moulins fument ou les BVA ou BT etc par manque d'entretien.

Il y a beaucoup de WJ V8 qui font plus de 400 000 Km sans problèmes, comme les Toy HDJ..., mais ça passe par un entretien rigoureux comme le dit Dreamotors, il n'y a pas de secret.

De plus quand tu laisse les bricoles s'accumuler, cela te fait une note énorme, donc après il y a Dream qui te le rachète pour la pièce.
Terminé le temps ou les autos faisait 1 000 000 de kms !!

oui c'est ça, en petite bricole en entraîne souvent une autre plus grosse

Pour en revenir au 2.7 benz comparé au V8, le 2.7 est source de problèmes à 100% sur les injecteurs et/ou joints d'étanchéités d'injecteurs culasse passé 100 - 150.000km
La FA est salée...

Pour ma part, sur 2.7CDI, j'ai tout rincé à 160 000km, et je ne suis pas le seul.
c'est un problème bien connu sur le 2.7CDI.

Merci des retours !
J'avoue que lorsqu'on lit, ça presque flipper !
Ca va que je sais un peu où je mets les pieds. Bon, j'oublierai sûrement certaines choses mais je vais vérifier un max.
Après, on ne trouve jamais tout... Même avec un entretien en concession, il y a toujours le risque que le mécano fasse les choses à moitié. Mais bon.

Il est de 2001, 140 000 km.

alors HO ou pas a combien ?