Presentation

Ouais je vais voir pour changer le capteur prochainement

Concernant la purge, avant et arrière coté passager
j ai que des bulles qui sortent
je vais re tenté, mais je suis étonné que ca soit pareil à l arrière
J ai fait la purge avec un petit kit acheter sur Amazon, avec un petit pistolet qui fait le vide
mais du coup je ne vois pas trop d'ou peu venir le problème, à part un problème d’étanchéité sur un des raccords....

Autre chose, j avais un petit doute sur le niveau de la caisse latéralement
Effectivement en mesurant j ai 4cm d'écart entre les 2 cotés de la caisse
Par exemple à l avant j ai 96cm coté passager et 92cm coté conducteur
à peu pres pareil à l arriere
Mesure prise au point bas du passage de roue
Ca peut venir de quoi ?

La suite au prochain épisode

ba eu....alors la ! p'taind 'jeep !
faut voire la je ne sais pas

JeremXJ a écrit:

Concernant la purge, avant et arrière coté passager
j ai que des bulles qui sortent
je vais re tenté, mais je suis étonné que ca soit pareil à l arrière
J ai fait la purge avec un petit kit acheter sur Amazon, avec un petit pistolet qui fait le vide
mais du coup je ne vois pas trop d'ou peu venir le problème, à part un problème d’étanchéité sur un des raccords....

Nan, c'est normal. J'ai le même pistolet (le rouge avec le mano dessus) et ça bulle effectivement quand ça aspire le liquide de frein.
Je pense que c'est dû à la forme qui n'est pas lisse et quand tu créé du vide dans la durite caoutchouc, le liquide de frein n'est justement pas assez liquide pour aller combler tout l'espace dans la durite, il sort "trop fort".
Mais ça marche quand même, moi j'ai vu le nouveau liquide arriver dans le réceptacle.
Il a juste fallu à la fin que je presse et cale la pédale de frein pour générer de la pression le temps de virer l'air dans le circuit aux quatre coins.

ouvrir la bocal de liquide de frein + une noix de de graisse silicone sur la vis de purge avant de mettre la durite du système de purge et ça va beaucoup mieux

le liquide ne rempli pas la durite parce qu'il coule mal, normal, le principale est la dépression, le filetage de la vis de purge n'est plus étanche une fois dévissée, l'air rentre par la aussi,

Je vais refaire ma purge
Comme j avais déjà fait une fois
Avec un tube transparent et une petite bouteille avec du liquide dans le fond
Ensuite je fais pression sur la pedale
Et puis je verrais bien et cava le faire je pense
En tout cas mon bocal ne s est jamais vider

Petite question
Quel type de cale et avec quel degrés dois je mettre sous les lames arrière
Pour re aligner la sortie de pont arrière et la barre de transmission
Pour l avant ? On fait quoi ?

Au fait les durites Crown Perf c est bon, commander et prochainement expédiées

A+ les Jeepers

cool pour les durites

les angles...avec un arbre de XJ simple croisillon, tu dois avoir (autant que possible) le même angle entre l'arbre de sottie de la BT / arbre de transmission et angle nez de pont / arbre de transmission

ce qu'il ne faut pas, c'est avoir tout l'angle entre la sortie de la bt et l'arbre de trans et pas d'angle entre l'arbre et le nez de pont.

avec les cales d'angle entre la pont et les lames, tu levés le nez de pont en direction de la BT, donc c'est pas bon, les cales d'angle c'est bien avec SYE si non c'est pas bon,

fait voire tes angles ?

Je ferais des photos ce week end avec le jour
Mais comme on voit plein de chose je voulais avoir un avis
Pour ne pas foutre en l’air qqch

Par contre quand j ai les roues avant levées
Quand j en tourne une à la maison
Au niveau de la sortie de boite de transfert j entend que sa couine un peu
J imagine que c est au niveau du roulement et y a pas de graisseur lol
Bref j ai regardé les vidéos de dépose de boite de transfert.... putain je veux pas y passer....

si quand tu tournes tes roues...ça couine au niveau de la BT, c'est pas bon...faut changer les roulement du pot d'échappement je crois.

elle est remplie ta BT je suppose non ? la lubrification se fait par assertion et par des conduits et orifices, il a pas tourné pendant longtemps c'est ça ?

Bon si j ai bien compris, les angles doivent etre identiques de chaque cote de l arbre de transmission arriere
je dirai que ca doit etre bon
donc pas besoin de cales et ca ca m arrange bien

Pour la BT je verai... mais bon les roulements ont 300000 et sont certainement d origine
J ai deja vidanger et j y ai trouvé une huile d'une belle couleur rouge

Reste a re tenter une purge
je vais le faire sans mon appareil a depression cava le faire... pas de raison

Put.... y a encore du boulot...

parfait, si tu mets des cales, le nez de pont sera dans l'axe de l'arbre donc c'est pas bon, la comme ça tu es nickel.

Surveille le yoke en sortie de bt, il n'autorise pas beaucoup d'angle:

Dans cette position, regarde la distance entre l'oreille de l'arbre de transmission et le yoke...il n'y a pas beaucoup, Maintenant, imagine que tes suspensions ar se détendent ...l'angle arbre / bt augmente et la distance entre l'oreille de l'arbre de transmission et le yoke va se réduire, si ça touche pas bon,

Il y a des solution t’inquiète mais surveille, il ne doit pas y avoir de collision entre l'oreille de l'arbre et le yoke,

Lever une jeep est toujours plein de pièges ( sauf sur facebook lol ) ...pour limiter l’angle, tu peux mettre des cales mais ton arbre de transmission ne sera plus en phase !

il y a des yokes qui autorisent plus d'angles au cas ou, encore une fois surveille, lève le cul de ton xj pour détendre à fond les lames et regarde si ça touche ou pas, après a toi de voir mais garde bien ça en tête

A plus

JeremXJ a écrit:

Reste a re tenter une purge
je vais le faire sans mon appareil a depression cava le faire... pas de raison

T'aime te faire ièch, il marche très bien cet appareil !
C'est juste qu'il faut vider l'air du circuit une fois ton vieux liquide purgé, et encore car en fait, je n'ai même pas testé en fermant la vis de purge sous dépression...

si ça se trouve il a un piston de coincé,

Des News....

Purge des freins ok
Je effectivement que l appareil à dépression devait aspirer de l air au niveau de la vis de purge
Bon ça c est bon
Bon pou freiner fort faut quand même monter debout sur la pedale lol

Centrage volant, règlé aussi
Fallait juste passer un peu de temps et faire un ou deux essai sur la route

J ai monté mon faisceau de phare, c est top du coup l éclairage
Effectivement sur les douilles d origine j avais dans les 12V et 14 à la batterie

Du coup essai sur la route
Mais j ai un bruit j ai pas trouvé encore de quoi ça vient
J ai l impression qu’il y a un objet métallique qui traîne par terre
Ça le fait que à l accélération
Peu être mes croisillons, j ai l’impression que le bruit vient de l arrière

Autre souci je suis rester bloquer en part Time et impossible de passer en full Time
Sûrement dû au fait d avoir rabaisser la BT

C'est cool !

on verra plus tard pour affiner le réglage des freins et améliorer le mordant et la fiabilité, mais déjà c'est bien si ça freine!
Avec ton XJ, dans pas longtemps tu auras comme moi un doctorat en  Bendix/Wagner self-energizing Dual servo,

Pour centrer le pont et le volant, oui il faut que tout se mette en place, il y a des tensions internes qui doivent se libérer et tout bien centré de 1er coup est difficile, sur cales ça va mais des que tu poses ça bouge etc donc oui c'est normal

Objet métallique qui traîne...souvent c'est la chaîne de la boite de transfert qui est détendu et qui frotte sur le carter,  tu peux vérifier en faisant tourner l'arbre avant a la main, roue avant levées et sur P boite auto, si ton arbre avant tourne trop genre 1/4 tour ba elle est détendu
Si c'est ça fait attention, ça bouffe le carter, ça fait des copeaux etc et c'est jamais bon, ça va aussi te bouffer les dents des pignons, après ça fait comme sur un vélo, une chaine neuve sur des pignons usés c'est pas super,

Tu as mis des cales sous la traverse ? La cinématique de la tringlerie a changé puisque ta BT est plus basse et oui, puis l'axe autour duquel tout pivote est incliné  la BT est descendu...mais pas le support de fixation sur la caisse, donc il est de travers !

Donc ça marche moins bien, m^me avec l'axe incliné ça passe bien que ce ne soit pas bon mécaniquement, par contre, tu dois régler la tringlerie maintenant, il y a un réglage pour ça sur le tringlerie regarde, bon courage !!! le système de réglage est toujours soudé par la rouille, pareil chalumeau + WD 40 x10 et ça va bouger

Si tu veux remettre l'axe horizontal, tu dois faire un pièce fixée sur le support coté caisse pour abaisser la point de fixation pur compenser la hauteur des cales, bref, regarde a 1.52mn tu vas capter:


Comme tu as du baisser ta traverse...et que ta ligne d'échappement est fixé dessus, ta ligne d'échappement est travers aussi, pareil, j'ai fait une pièce pour la remonter la ligne a son altimétrie d'origine pour qu'elle ne soit pas tordu.

Les mecs qui font les kits te vende des pcs mais bien évidement personne ne te dit que ta bt va déconner et que tu vas tordre ta ligne d'échappement et que tu vas devoir tout reprendre et tout modifier.

Bon j ai fait une vidéo mais je ne sais pas si je peux la poster ici
J ai graissé mes 2 croisillons mais pas mieu
Du coup j hésite, le bruit vient dû croisillons côté pont ou un bruit d engrenage dans le pont

tu peux poster mais pas directement...Youtube

Bon je m apprête à faire la vidange dès mes ponts
En cherchant un peu j ai retenu cela
Pont avant 75w90
Pont arrière 75w140 LS avec additif

Seulement comment savoir sans déposer le couvercle si on a un différentiel à glissement limité ou pas?

Sinon qu’un a déjà eu un bruit a l accélération a cause d un croisillon avec du jeu?
@+

diff a glissement ou pas ? pose la question sur facebook tu vas voir 100% des réponses seront les même:

tu mets sur cales, tu fais tourner une roue si l'autre tourne dans le même sens tu as un diff a glissement limite (DGL ou LSD) si non, sens opposé, diff ouvert.

Sauf que sur un XJ de 89, avec combien de Km ? 300000 c'est ça ? les disques de friction sont usés de chez usés rincés etc que ton LSD va se comporter comme diff ouvert

Dans mon D35 j'ai toujours mis de l'huile de pont la moins cher etc, parce que les roues tournaient dans un sens opposé, donc diff ouvert sauf que...ba non j'avais un LSD,

bref pour répondre a ta question, je pense que tu as un LSD, que tu mettes l'une ou l'autre ça ne va pas changer grand chose pour les raisons évoqués, si ton LSD est rincé, c'est pareil, les disque de friction sont tellement fin que ça ne les dérange pas.

Jamais tester l arrière sur cales
L avant sur cales les roues tournent pas dans le même sens

Bon ben si possible vidange des ponts demain soir
Et en même temps de l huile neuve a sera tj mieu

a l'avant c'est un open, l'ar devrait être un lsd, normalement quand tu règles tes tambours c'est la que tu vois si lsd ou pas, quand tu fais tourner le tambour a la main pour sentir si les garnitures frottent ou pas !

L'idéal pour tester un pont à glissement limitée, c'est d'être à 2. Un tourne dans un sens et l'autre en sens inverse. Au bout d'un moment, ça se bloque pour faire tourner les roues du même sens.

C'est vrai pour que le coup des tambours, ca t'oblige à faire tourner :d

+1 aussi pour l'huile, tu n'auras surement pas trop de différence En tout cas, il me semble que suivant la forme du carter, on pourrait savoir si DGL ou pas ... !

Suite du Doctorat Jeep XJ....

Bon alors pont à glissement ou pont ouvert
Ben les deux roues tournent dans le même sens.... donc LSD
Bon bref on s en fou un peu... avec 300000km
Ben y a pas mal de jeu
Le jeu est principalement dans l axe qui est dans le milieu
Grave ou pas ?
Que faire ?

Nettoyage du couvercle, surtout la tonne de RTV qui avait été mis par le mec qui a fait la vidange
Surtout je vois pas l utilité, ça avait déborder à l’exterieur mais aussi autant à l intérieur
Bref remplissage demain et test demain
Prochaine étape remplacement des 2 croisillons arrière

Oui lsd, les diff lsd on les coins genre carrés comme le tien

tu veux dire du jeux dans l'axe des pignons satellite ? pas bon ça, pas bon du tout, l'axe bouge ?

Oui c est cet axe la
Quand j ai l arrière sur cale
En faisant tourner les roues à la maison
D avant en arrière j ai du jeu et j ai remarqué qu’il y a du jeu au niveau de cet axe
C est pas bon? Mon bruit peut il venir de la ?
J ai un bruit quand j accélère un peu fort